我的方案和 @zhaoshuais 十分类似，但泛用性会更好，至少看上去也不那么low
去除受电弓和接触网，而是在每个车道中央在路面上埋设导轨，以及导轨两边埋设电轨。电动汽车开到高速上，将车头和车位的固定件展开并卡在导轨上，然后放下导电轮从电轨中获取电力。
优点就是比起受电弓方案更加方便，不需要架设接触网，不需要解决车辆高度不同时接触网高度太高/不够的问题，无需担心高高竖起的受电弓造成大量空气阻力。
导轨本身也可以传输电信号，铁路系统也会用铁轨传输电信号对列车进行控制，电轨经过一些设计，导电轮需从表面凹槽放入电轨“内部”才可取电，避免了人类踩在电轨上造成触电。
与此同时，导轨和电轨的上表面与路面平齐，所以变道的时候不会出问题，也使得特殊情况下油车也能在这种道路上驾驶。
这个方案的另一个好处就是已经有实验线路了，是马斯克搞的，不过他们家用的是专用隧道，实际上这个方案也可以通过简单的改造现有高速公路/新建高速公路来造，运行速度可以超过200kph。
