我提出一个方案，虽然这个方案看起来会非常非常low。

那就是新建，改建一套只有自动驾驶车辆可以上路，公路上方有接触网，通过受电弓给车辆供电，利用铁路调度技术进行指挥的全新高速公路系统。

这个技术方案好处非常明显，技术成熟度接近100%，说白了就是没有铁轨的铁路，所有上线车辆直接当作火车来管理，所需的AI和系统几乎全部都是现成的高铁技术，只要中央批准在中国新建或者改建这么一套体系，几乎当天就可以动工，车辆也只需要L2水平的自动驾驶硬件，而后通过WIFI或者5G接入道路调度系统接受统一指挥即可。

另一个好处是，现有的电池技术变得完全够用了，因为电池只需要承担下高速之后的“最后一公里”了。而且还解决了目前的一个技术难题，就是大货车的电动化。

这样就不需要等待强大的能在混合交通条件下实现L4甚至更高水平自动驾驶的AI和硬件出现了，可以提前让自动驾驶在整个国民经济中投入使用，一方面极大的降低人力成本，另一方面极大的降低石油消耗和碳排放。至于最后一公里，需要的人力和高速全程相比就少得多了，完全可以留给以后的科技发展逐渐去解决，而且即使将来出现了完美的自动驾驶系统，这个体系依然不过时，至少会有更高的可靠性。

当然，显而易见，这个设想基本也只有中国有能力去实现，明显是只有基建狂魔才能做到的事情。